比亞迪第五代DM技術(shù)簡析(三)

本文深入探討比亞迪第五代DM技術(shù)的核心革新，聚焦于EHS電混系統(tǒng)效率與功率密度的顯著提升，以及智電融合電子電氣架構(gòu)的突破性“三腦合一”設(shè)計，展現(xiàn)比亞迪在混動技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實力與用戶體驗優(yōu)化。

2024年5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會在西安舉行。這次發(fā)布會最成功的傳播就是“兩個2”：油耗開創(chuàng)“2”時代、NEDC綜合續(xù)航高達(dá)2100公里。第五代DM技術(shù)在動力架構(gòu)、熱管理架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)方面做了諸多創(chuàng)新優(yōu)化。

本文是比亞迪第五代DM技術(shù)簡析的第三篇，主要分析一下動力架構(gòu)中的EHS電混系統(tǒng)，以及智電融合電子電氣架構(gòu)。

EHS電混系統(tǒng)包括發(fā)電機、驅(qū)動電機和傳動系統(tǒng)。與第四代DM技術(shù)相比，第五代DM技術(shù)的EHS電混系統(tǒng)，工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。

如何實現(xiàn)如此顯著的提升？比亞迪給出的答案是：

動力域控從第四代DM技術(shù)的四合一升級為第五代DM技術(shù)的七合一（VCU/雙電機控制/升壓DC/OBC/DCDC/PDU）。通過提升集成度，實現(xiàn)了器件復(fù)用、功能復(fù)用，從而使得功率密度得以提升。

更有意思的是“三腦合一”。第五代DM技術(shù)深度集成了VCU與兩顆電機控制單元MEU，全球首家三腦合一，實現(xiàn)芯片算力大幅提升146%。如此一來，VCU與MEU之間的通訊速度就快了10倍。

你可能會有疑問：第四代DM技術(shù)也能順利工作，那么第五代DM技術(shù)“三腦合一”的意義在哪里呢？

為回答這一問題，我們需要回到另一個經(jīng)典話題：很多消費者認(rèn)為增程混動（串聯(lián)式混動構(gòu)型）比串并聯(lián)混動要好，原因是單檔串并聯(lián)混動系統(tǒng)有一個離合器，恐怕也會帶來油車換檔時的離合+變速箱帶來的動力中斷與頓挫體驗！

這是一個巨大的誤解！實際上串并聯(lián)混動的離合器接合/斷開過程，與燃油車是完全不同的！

油車換檔為什么會有動力中斷與頓挫體驗？離合器斷開時，唯一的動力源發(fā)動機使不上勁，那可不就是動力中斷了；離合器再閉合時，兩端存在較大轉(zhuǎn)速差（可根據(jù)相鄰檔位比換算一下，大概在幾百rpm的量級），通過「硬磨」才實現(xiàn)的轉(zhuǎn)速同步 —— 轉(zhuǎn)速差越大，同步過程就越長、產(chǎn)生頓挫感覺的概率就越大！

當(dāng)然，可以通過發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速控制，使得離合器接合之前的轉(zhuǎn)速差盡可能小。

但這談何容易？與電機的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩控制相比，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩控制精度并不高，簡直是一個黑箱混沌系統(tǒng) —— 這就意味著油車的動力中斷與頓挫體驗只能盡可能削弱，但不太可能完全消除。

串并聯(lián)混動雖然也有離合器接合過程，但發(fā)動機并不是孤軍奮戰(zhàn)，它有發(fā)電機和驅(qū)動電機的協(xié)助！

如上圖，離合器接合之前，充分發(fā)揮發(fā)電機快響應(yīng)、精準(zhǔn)穩(wěn)定控制的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性，讓發(fā)電機協(xié)助發(fā)動機把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在與車輪一致（二者相除為速比)；離合器接合過程當(dāng)中，發(fā)電機幫發(fā)動機把轉(zhuǎn)速給穩(wěn)住，驅(qū)動電機補償接合過程當(dāng)中的扭矩波動，從而盡可能實現(xiàn)「無換檔、無離合」的體驗。

從分析中可以發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于插混專用發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機之間的協(xié)同工作。它們之間的通訊周期越短，工作的協(xié)同性就越好。

“三腦合一”之后，VCU與兩顆電機控制單元MEU之間的CAN網(wǎng)絡(luò)通訊，就升級成了芯片內(nèi)的通訊，信息傳輸速度提升了10倍！那么自然而然地，發(fā)動機與發(fā)電機、驅(qū)動電機之間的配合也大大提升，向「無換檔、無離合」的體驗進一步靠攏！

比亞迪第五代DM技術(shù)在EHS電混系統(tǒng)和智電融合電子電氣架構(gòu)上進行了突破性升級。EHS系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，得益于高效軸承、離合器優(yōu)化、雙泵耦合冷卻等創(chuàng)新技術(shù)。

智電融合架構(gòu)將動力域控從四合一升級為七合一，并首次實現(xiàn)“三腦合一”設(shè)計，芯片算力提升146%，通訊速度快10倍。此改進大幅增強了發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機的協(xié)同工作，使串并聯(lián)混動系統(tǒng)接近“無換檔、無離合”的平順體驗，進一步優(yōu)化駕駛感受。

比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新和集成化設(shè)計，不僅提升了整車效率，還解決了傳統(tǒng)混動系統(tǒng)的用戶痛點，彰顯了其在混動領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。