全新普拉多的2.4T混動(dòng)究竟行不行？

深入探索豐田普拉多搭載的2.4T HEV混動(dòng)系統(tǒng)，解析其獨(dú)特的技術(shù)方案與設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)扭矩與穩(wěn)定性，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，展現(xiàn)豐田在硬派越野車領(lǐng)域的保守穩(wěn)定與技術(shù)創(chuàng)新并重的策略。

豐田普拉多(圖片|配置|詢價(jià))搭載的 2.4T HEV 混動(dòng)系統(tǒng)和國內(nèi)幾乎所有硬派越野車的技術(shù)方案都不一樣，豐田堅(jiān)持了自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這套系統(tǒng)綜合功率 243kW，峰值扭矩 630N?m，匹配 8AT 變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速 8.5 秒，可以看出其動(dòng)力取向并不是要追求超高的功率，而是強(qiáng)調(diào)扭矩和穩(wěn)定性，同時(shí)HEV系統(tǒng)會(huì)讓油耗更低，對(duì)于越野車長途穿越也是有很大的優(yōu)勢(shì)。今天我們一起來深入了解一下這套混動(dòng)系統(tǒng)。

普拉多最低售價(jià)：41.98萬起最高降價(jià)：3.00萬圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.56懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈13萬車友熱議二手車5.88萬起 | 682輛

一、混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)定

豐田總工程師 Sheldon Brown曾經(jīng)解釋過這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯，這套混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，只有40KW，但是可以輸出290NM的扭矩，這是典型越野車的需求。從根本上說電機(jī)是為了補(bǔ)充增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率輸出時(shí)的性能延遲，同時(shí)在渦輪增壓器效率下降時(shí)，電機(jī)也可以發(fā)揮補(bǔ)充作用?？傊姍C(jī)的作用是作為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的助手和補(bǔ)充來設(shè)定的。燃油經(jīng)濟(jì)性也不是其主要作用，電機(jī)的出現(xiàn)就是為了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加適合越野車這種動(dòng)力需求。

因此,這套混動(dòng)沒有專用的 EV 模式，電機(jī)僅僅可以根據(jù) ECU 的判斷短暫地使用純電低速行駛。

可靠性也是重點(diǎn)開發(fā)的方向，豐田挑選鎳氫電池也是考慮到技術(shù)的成熟度和可靠性，并非從能量密度考慮。同時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)在萬一出現(xiàn)問題的時(shí)候也可以直接和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)解耦，直接依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的變速箱進(jìn)行工作，更加適應(yīng)各種極端情況。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

豐田這臺(tái)2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為新一代增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其繼承了很多的豐田之前成熟增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)也謹(jǐn)慎的引入了一些新技術(shù)，總之，是豐田那種保守穩(wěn)定的，技術(shù)上一點(diǎn)一點(diǎn)更新的調(diào)性。這臺(tái)T24A FTS 2.4T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為橫置和縱置兩個(gè)版本，是豐田中大型車混合動(dòng)力的核心產(chǎn)品，覆蓋了豐田旗下眾多車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)特色如下：

1、整體結(jié)構(gòu)

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用長行程的設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)更高的低速扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑*行程為87.5mm*99.5mm,和之前豐田2.0T缸徑行程相等的設(shè)計(jì)相比，很明顯新開發(fā)的的2.4T更加強(qiáng)調(diào)低速扭矩，高轉(zhuǎn)速下的性能對(duì)于這樣一臺(tái)轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力而開發(fā)的增壓發(fā)動(dòng)來講完全不重要。因此，從性能參數(shù)看這臺(tái)2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有207千瓦，就是一臺(tái)高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平。峰值扭矩略高一些為430Nm?？傊?，豐田是從混動(dòng)系統(tǒng)整體來考慮的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，不堆參數(shù)，只求最適合。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是全鋁缸體搭配鑄鐵缸套的設(shè)計(jì)，這是豐田最為成熟的結(jié)構(gòu)方案，要說有變化的話僅僅是為了增加散熱效果，在缸孔之間增加了冷卻的斜水孔。

2、VVT-i(w)可變正時(shí)氣門系統(tǒng)

這臺(tái)2.4T仍然采用了豐田經(jīng)典的鏈傳動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)和進(jìn)排氣雙VVT技術(shù)，可以調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門的正時(shí)從而平衡油耗和性能。氣門驅(qū)動(dòng)采用的是液壓挺柱滾子搖臂驅(qū)動(dòng)，可以消除氣門間隙，帶來更好的噪音水平。這些技術(shù)目前其實(shí)基本上是新開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本配置了，雖然豐田有電動(dòng)氣門正時(shí)的豐富經(jīng)驗(yàn)，但是也沒有上電動(dòng)氣門正時(shí)，基本上就是走成熟穩(wěn)定的路子。

3、全新的雙噴射系統(tǒng)

燃油噴射系統(tǒng)上這臺(tái)2.4T還是引入了新技術(shù)的，雖然都是直噴加氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)，但是之前豐田D4S雙噴射系統(tǒng)中，直噴系統(tǒng)的噴油器是側(cè)置布置的，如下圖所示：

在這臺(tái)2.4T上豐田首次在雙噴射系統(tǒng)中采用了中置直噴噴油器的設(shè)計(jì)，如下圖所示：

雙噴射系統(tǒng)可以綜合兩種噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，獲得更好的顆粒物排放，更好的性能，同時(shí)還可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。改成中置噴油器，直噴噴嘴更接近氣缸中心，可以帶來更大噴射控制優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于高壓噴射和多次噴射的控制，減少汽缸濕壁效應(yīng)，減少機(jī)油稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。

4、增壓系統(tǒng)

豐田4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之前就采用了雙渦道增壓器技術(shù)，這次2.4T仍然是沿用了雙渦道技術(shù)方案。

簡單說，雙渦道就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的1-4和2-3排氣管分兩組分別引入增壓器渦輪機(jī)，這樣可減少汽缸之間排氣的相互干擾，減少渦輪遲滯效應(yīng)，下圖中可以直觀的看到雙渦道氣體流動(dòng)的示意。

與雙渦道增壓機(jī)配合的是水冷中冷器，這個(gè)也是沿用了之在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的概念，相對(duì)于傳統(tǒng)的空空冷卻中冷器，水冷中冷器擁有更好的冷卻效率，可以抑制爆震傾向，同時(shí)，水冷中冷器的進(jìn)氣管路變短，有利于減少渦輪遲滯。

5、平衡軸系統(tǒng)

由于這臺(tái)2.4T混動(dòng)動(dòng)力總成開發(fā)的目標(biāo)是全面替換原來的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，因此震動(dòng)方面是需要非常重視的，豐田給這臺(tái)發(fā)動(dòng)設(shè)計(jì)了一套安裝在油底殼中有曲軸上的齒輪直接驅(qū)動(dòng)的雙平衡軸系統(tǒng)。

總結(jié)一下：

這臺(tái)2.4T不是堆參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至整體從參數(shù)看平平無奇，技術(shù)方案都是針對(duì)混動(dòng)需求，作為一個(gè)整體考慮，追求穩(wěn)定、可靠、適用、平衡的理念，反正豐田基本一直是這種策略，大家看慣了國內(nèi)各種新技術(shù)層出不窮的產(chǎn)品，也可以來看看豐田的這套偏樸實(shí)的設(shè)計(jì)，品味一下其中的技術(shù)方案取舍的思路。