汽車(chē)裝配線(xiàn)的演變——第2部分

本文探討了汽車(chē)裝配線(xiàn)上汽車(chē)移動(dòng)方式的演變，從早期的鏈條驅(qū)動(dòng)裝配線(xiàn)到現(xiàn)代的高架懸掛系統(tǒng)、C型衣架及自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)輛（AGV）的應(yīng)用，旨在揭示汽車(chē)制造過(guò)程當(dāng)中提高人體工程學(xué)、安全性和效率的創(chuàng)新技術(shù)。

在我之前關(guān)于汽車(chē)裝配線(xiàn)的帖子中，我展示了最早的鏈條驅(qū)動(dòng)裝配線(xiàn)是如何演變?yōu)楝F(xiàn)代移動(dòng)平臺(tái)的。然而，在汽車(chē)組裝中，你也需要在汽車(chē)下面工作。雖然我見(jiàn)過(guò)卡車(chē)裝配線(xiàn)，整個(gè)底車(chē)都向后翻轉(zhuǎn)，但在汽車(chē)中，這通常是在汽車(chē)懸掛時(shí)完成的。讓我們看看這是如何完成的，然后我將用裝配線(xiàn)的最后一點(diǎn)來(lái)結(jié)束這篇文章，汽車(chē)站在自己的車(chē)輪上。

大眾甲殼蟲(chóng)裝配線(xiàn)

制造汽車(chē)時(shí)，你有時(shí)必須在車(chē)下工作。過(guò)去，他們這樣做就像舊的維修設(shè)施一樣：他們只是挖了一個(gè)洞，把工人放在那里，正如你在1973年沃爾夫斯堡看到的大眾甲殼蟲(chóng)。但這需要你在工廠(chǎng)地板上挖一個(gè)深洞，這可能與下面的任何東西不起作用。你還需要把一個(gè)可憐的工人放進(jìn)洞里，并給他提供材料。這對(duì)安全和物流來(lái)說(shuō)非常令人頭疼。這也使重新定位車(chē)站變得更加困難，因?yàn)槟惚仨毺钛a(bǔ)一個(gè)洞并挖另一個(gè)洞。

BMW Assembly Munich, 1968

架空汽車(chē)組裝

將汽車(chē)懸掛在高架欄桿系統(tǒng)上要好得多，如1968年慕尼黑寶馬工廠(chǎng)和許多其他圖片所示。在這樣的懸掛系統(tǒng)中，您可以調(diào)整高度以適應(yīng)操作員的需求，從而提高人體工程學(xué)、安全性和效率。

中國(guó)的吉利裝配線(xiàn)

如果你把它放在足夠低的地方，你甚至可以在車(chē)內(nèi)的側(cè)面、發(fā)動(dòng)機(jī)或乘客空間上工作。然而，衣架系統(tǒng)可能會(huì)妨礙你，這取決于你想組裝什么。例如，我想當(dāng)衣架妨礙時(shí)，很難插入座椅或儀表板。

汽車(chē)組裝C衣架

然而，架空工作是累人的。每天把雙手放在頭上八個(gè)小時(shí)是相當(dāng)有壓力和苛刻的，不休息幾乎是不可能的。因此，大約20多年前，懸掛線(xiàn)得到了一個(gè)新的修改：將汽車(chē)橫向滾動(dòng)的能力。在戴姆勒，這些被稱(chēng)為C型衣架，因?yàn)榇笮D(zhuǎn)夾看起來(lái)像一個(gè)巨大的字母“C”。

大眾德累斯頓旋轉(zhuǎn)汽車(chē)

根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)商的不同，其中一些衣架可以橫向旋轉(zhuǎn)45%、80%甚至90%?，F(xiàn)在，工人不再需要在頭頂工作，而是以更舒適的角度工作。工人不再需要“在天花板上”工作，而是“在墻上”工作。這更容易做到，因此效率也更高。

大眾德累斯頓C型衣架卷和偏航

在德累斯頓的大眾Gl?serne Manufaktur，這些衣架甚至可以向兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)（滾動(dòng)和偏航）。與汽車(chē)的三菱旋轉(zhuǎn)類(lèi)似，這使得它更容易進(jìn)入汽車(chē)的前部或側(cè)面，這取決于哪個(gè)旋轉(zhuǎn)得更近。

AGV上的車(chē)身

汽車(chē)裝配線(xiàn)的最新創(chuàng)新是使用自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)輛（AGV）來(lái)移動(dòng)車(chē)身。自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)身的使用似乎始于2015年左右，盡管用于運(yùn)輸其他材料的AGV可以追溯到幾十年前。

雖然最初更貴，但這些AGV正變得越來(lái)越便宜。它們賦予了裝配線(xiàn)前所未有的靈活性。每個(gè)車(chē)身都可以以自己的速度移動(dòng)。汽車(chē)之間的距離可能會(huì)有所不同（例如，F(xiàn)endt通過(guò)其Variable Takt很好地利用這些差異來(lái)處理其一些可變性）。如果需要去維修站，車(chē)身甚至可以完全移出裝配線(xiàn)。到目前為止，從保時(shí)捷到農(nóng)用車(chē)，我已經(jīng)看到過(guò)相當(dāng)多的裝配線(xiàn)使用AGV。然而，在汽車(chē)領(lǐng)域，它通常只是使用AGV的生產(chǎn)線(xiàn)的一部分，很少使用整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)。雖然顯然需要懸掛系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行架空工作，但在汽車(chē)領(lǐng)域，我看到AGV通常與生產(chǎn)線(xiàn)其他部分的移動(dòng)平臺(tái)相結(jié)合。

通用汽車(chē)波蘭汽車(chē)組裝

為了完整起見(jiàn)，也有可能將汽車(chē)放在傳送帶上自己的四個(gè)輪子上。與移動(dòng)平臺(tái)相比，這樣的傳送帶更容易循環(huán)。皮帶的環(huán)只是回到裝配線(xiàn)的下方。在車(chē)輪安裝后，這在生產(chǎn)線(xiàn)末端的汽車(chē)裝配線(xiàn)上很常見(jiàn)。組裝結(jié)束后，它也經(jīng)常用于質(zhì)量控制。

寶馬萊比錫質(zhì)量控制

它簡(jiǎn)直比移動(dòng)平臺(tái)便宜。缺點(diǎn)是，整個(gè)工作日都站在金屬平臺(tái)上可能會(huì)很累。但在過(guò)去的幾年里，幾乎所有的汽車(chē)裝配線(xiàn)在汽車(chē)自行驅(qū)動(dòng)（希望）下線(xiàn)之前都有這個(gè)系統(tǒng)。

這就結(jié)束了汽車(chē)在裝配線(xiàn)上移動(dòng)的不同方式。當(dāng)然，移動(dòng)它們的方式只是裝配線(xiàn)的一個(gè)方面。例如，我過(guò)去曾寫(xiě)過(guò)關(guān)于豐田裝配線(xiàn)布局在Motomachi的演變，以及豐田靈活可重新配置裝配線(xiàn)的演變的文章。無(wú)論如何，我希望這次穿越歷史和移動(dòng)汽車(chē)裝配線(xiàn)的方式的視覺(jué)之旅對(duì)您來(lái)說(shuō)很有趣，即使您的產(chǎn)品可能不是汽車(chē)?，F(xiàn)在，出去，讓你的材料動(dòng)起來(lái)，組織你的行業(yè)！