購買越野車要不要加裝差速鎖，比如212 T01或者坦克300低配款

越野車在越野脫困中，差速鎖的重要性不容忽視。文章探討了電子限滑與差速鎖的差異，指出電子限滑的局限性，強調了差速鎖在越野中的關鍵作用，并闡明了即便在電動越野車中，差速鎖也依然是不可或缺的裝備。

問：

看到一條進行交叉軸測試越野車通過能力的視頻，其中的212 T01(圖片|配置|詢價)沒有安裝差速鎖、坦克300沒有前橋差速鎖；結果前車未能通過地面挖掘出的交叉軸，后車即便通過也顯得非常吃力。差速鎖真有那么重要嗎？

筆者建議：

差速鎖一定要裝，哪怕要選裝。

越野車有兩種主流限滑方法，第一種是電子限滑，第二種是差速鎖。

只有車輛配備有車身電子穩(wěn)定程序的四驅車都會有電子限滑，哪怕是最普通的橫置發(fā)動機平臺打造的SUV。越野車在沒有配備差速鎖的前提下，越野也只能依靠電子限滑。那么究竟什么是電子限滑呢？這就要先搞清楚汽車動力的傳遞流程。

具體為：

發(fā)動機輸出的動力要先經(jīng)過變速箱放大。

分動箱連接的是前后傳動軸，前傳動軸連接前橋差速器，后傳動軸連接后橋差速器——差速器連接的左半軸和右半軸，半軸連接的當然是車輪。

車輪的滾動阻力直接決定車輪可以獲得多少動力：

在越野時可以把滾動阻力簡單理解成車輪的摩擦力或抓地力。車輪想要驅動車輛脫困就必須有摩擦力，得讓車輪抓得住地面才行；可是交叉軸是一側車輪接地、另一側車輪懸空——假設右側車輪接地則具備摩擦力，左側車輪懸空則輪胎沒有摩擦力——于是右側車輪就會把動力推向沒有摩擦力的左側車輪。但是左側車輪已經(jīng)懸空，就是高轉速運轉也沒有意義；右側車輪接地但是沒有動力，于是車輛就只能待在原地無法動彈了。

此時只要有電子限滑就有可能讓車輛脫困，因為電子限滑的作用是“模擬車輪滾動阻力?！?/strong>

一旦電子限滑系統(tǒng)啟動，空轉的左側車輪就會被“剎車?！敝苿恿δ７铝藵L動阻力，讓左側車輪不可轉動——于是動力就會被迫傳導至有摩擦力的、接觸地面的右側車輪，此時右側車輪就能拉動（前輪）或推動（后輪）讓車輛往前行駛。

只要電子限滑制動力足夠強，理論上可以讓一個有摩擦力的車輪獲得更多的動力，越野能力會更強的。

但是難點在于電子限滑的制動力一般都不夠強，打滑的車輪可能還會打滑，有摩擦力的車輪依然無法獲得足夠多的動力；所以越野脫困就會很難。而且車身電子穩(wěn)定程序保持打開的話，系統(tǒng)會限制發(fā)動機的輸出功率以避免車輪打滑；可是在越野場景中有可能出現(xiàn)有必要讓車輪打滑的情況，所以單純依靠電子限滑確實做不到高水平的越野。