號(hào)稱全場(chǎng)景高性能杰作？沃爾沃T8插混技術(shù)解讀，只為立個(gè)Flag？

在新能源車(chē)市中，插混技術(shù)成為關(guān)注焦點(diǎn)。本文深入探討沃爾沃的P1+P4插混技術(shù)，以高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)布局為核心，實(shí)現(xiàn)高性能與全場(chǎng)景適應(yīng)性。通過(guò)保留傳統(tǒng)變速箱和獨(dú)特電池布局，沃爾沃T8插混不僅展現(xiàn)高性能動(dòng)力輸出，更兼顧安全與經(jīng)濟(jì)性，成為豪華品牌插混技術(shù)的佼佼者。

當(dāng)買(mǎi)一輛插混車(chē)的時(shí)候，你最關(guān)注的因素是什么？

續(xù)航？空間？安全？性能？電耗？充電？智能？舒適？品牌？質(zhì)量？

如果你的答案包含安全和性能的話，那今天這篇文章值得你看到最后！

先來(lái)快速帶大家盤(pán)點(diǎn)一下中國(guó)新能源車(chē)市中耳熟能詳?shù)牟寤旒夹g(shù)：

比亞迪的第五代DM-i和DM-P，吉利雷神EM-i和EM-P，長(zhǎng)城的Hi4、Hi4-T和Hi4-Z，奇瑞鯤鵬C-DM、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)、五菱靈犀混動(dòng)等等，技術(shù)路線也各有不同。

除此之外，在增程這邊還有理想增程、問(wèn)界增程、深藍(lán)超級(jí)增程、阿維塔昆侖增程等等。

即便是以油混技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的豐田和本田，都被這些中系的混動(dòng)技術(shù)打得毫無(wú)招架之力。

那么問(wèn)題來(lái)了：歐系車(chē)的插混技術(shù)你聽(tīng)過(guò)嗎？

今天就來(lái)詳細(xì)技術(shù)解讀一下沃爾沃的以高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+共軸電機(jī)+后軸獨(dú)立電機(jī)為核心的P1+P4構(gòu)型的名為“全能型”的插混技術(shù)，到底配不配得上“全能型”之名呢？

沃爾沃S90最低售價(jià)：26.79萬(wàn)起最高降價(jià)：16.90萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分4.15懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈21萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)8.28萬(wàn)起 | 668輛

01、插電混動(dòng)技術(shù)全科普

解讀沃爾沃插混技術(shù)之前，我們先快速對(duì)插混技術(shù)原理和種類(lèi)進(jìn)行一個(gè)科普。

先強(qiáng)調(diào)一個(gè)不少人理解有歧義的地方：增程式也屬于插混的一種。

之前在《一本書(shū)看懂新能源汽車(chē)》里面也有簡(jiǎn)單科普過(guò)，從原理上來(lái)講，所有的插混技術(shù)無(wú)非三種：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。

串聯(lián)就是我們大家熟知的增程架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，只充當(dāng)充電寶的角色，技術(shù)門(mén)檻和成本都比較低。

并聯(lián)模式是過(guò)去不少歐洲品牌慣用的技術(shù)架構(gòu)，相當(dāng)于在完整的燃油車(chē)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)額外的P2單電機(jī)，技術(shù)門(mén)檻和成本同樣比較低，現(xiàn)在這種技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)很少見(jiàn)了。

以上兩種技術(shù)架構(gòu)對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)更友好，但是對(duì)于消費(fèi)者的使用體驗(yàn)提升有限。

所以，串并聯(lián)結(jié)合的混聯(lián)模式就來(lái)了，“混”字可以簡(jiǎn)單理解為混合了串聯(lián)和并聯(lián)兩種形式，所以動(dòng)力輸出更加多樣性，這也是目前市面上的主流插混路線。

在混聯(lián)技術(shù)之中，根據(jù)電機(jī)位置的不同，又分為P1、P2、P3、P4等等不同的布局形式，P的數(shù)字越小，代表電機(jī)離發(fā)動(dòng)機(jī)的距離越近。

比如比亞迪第5代DM技術(shù)，便是非常具有代表性的P1+P3構(gòu)型。

02、沃爾沃P1+P4插混技術(shù)解讀

中國(guó)品牌常用的串并聯(lián)技術(shù)，不少用的都是P1+P3的雙電機(jī)布局，如果是4驅(qū)車(chē)型，那就在后軸上再加一個(gè)P4電機(jī)。

沃爾沃的T8四驅(qū)插混技術(shù)表層上看也是串并混聯(lián)的架構(gòu)，前軸P1+后軸P4電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，但不一樣的地方有3個(gè)點(diǎn)：

一是使用了高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，二是保留了傳統(tǒng)8AT變速箱，三是使用了布置在中央扶手箱位置的條狀動(dòng)力電池。

如果你對(duì)中國(guó)品牌的插混技術(shù)很熟悉的話，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)：沃爾沃T8的技術(shù)路徑似乎對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力總成有很高的依賴性。

要知道，不少中國(guó)新能源品牌的插混技術(shù)使用的都是插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，擋位都不多，單擋或者兩擋，少數(shù)會(huì)有三擋，好處是為新能源單獨(dú)設(shè)計(jì)。

這樣設(shè)計(jì)的好處是：確實(shí)適合追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中低端車(chē)型，但從研發(fā)的角度可以知道：經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性是相互制約很難兼顧的。

即便是新勢(shì)力的中大型插混SUV，有電狀態(tài)的時(shí)候電機(jī)輸出很猛，但虧電狀態(tài)動(dòng)力會(huì)有明顯的打折。

那沃爾沃為什么要這么特立獨(dú)行呢？

咱看一個(gè)關(guān)鍵詞，沃爾沃T8插混號(hào)稱是“歐系功率型插混”，主打的其實(shí)是三個(gè)字：高性能，期望的是實(shí)現(xiàn)真正的全天候、全場(chǎng)景的高性能表現(xiàn)。

03、沃爾沃T8全場(chǎng)景表現(xiàn)如何？

說(shuō)到全場(chǎng)景的表現(xiàn)，我們首先要明確一個(gè)概念。

普通家用車(chē)和豪華車(chē)對(duì)于車(chē)輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不同的，可能普通家用車(chē)可以在90%情況下好用就行，但是豪華車(chē)追求的是98%甚至更多工況下的良好表現(xiàn)。

簡(jiǎn)單列一下具體有哪幾種模式。日常通勤時(shí)，它是一輛純電后驅(qū)車(chē)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電池驅(qū)動(dòng)后橋上的P4電機(jī)工作；

加速超車(chē)時(shí)，它是一輛混動(dòng)四驅(qū)車(chē)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱工作，同時(shí)電池驅(qū)動(dòng)后橋上的P4電機(jī)也工作，并聯(lián)四驅(qū)。

這兒還有一個(gè)好處是，8AT變速箱可以采用不同的擋位，低速、中速、高速它都可以游刃有余；

長(zhǎng)途出行時(shí)，它是一輛燃油前驅(qū)車(chē)，這個(gè)時(shí)候優(yōu)先使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱進(jìn)行動(dòng)力的輸出，如果說(shuō)這會(huì)兒你需要加速超車(chē)，那么P4電機(jī)可以馬上跟進(jìn)，動(dòng)力更加充沛；

沃爾沃XC60最低售價(jià)：24.70萬(wàn)起最高降價(jià)：15.00萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分4.05懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈26萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)3.98萬(wàn)起 | 707輛

如果是在越野模式之下，在前軸燃油動(dòng)力、后軸電機(jī)動(dòng)力的基礎(chǔ)上，它還可以自動(dòng)打開(kāi)陡坡緩降系統(tǒng)，同步升高懸掛，提供更強(qiáng)的越野能力；

舉一個(gè)很普遍的例子，如果在城市當(dāng)中上下班使用，沃爾沃T8車(chē)型和普通的家用插混車(chē)區(qū)別不大，都能純電行駛；

但是如果離開(kāi)城市的用車(chē)環(huán)境，要進(jìn)行一次遠(yuǎn)距離的長(zhǎng)途自駕，可能會(huì)遇到盤(pán)山公路、高海拔、長(zhǎng)上坡、輕越野等路段。沃爾沃T8車(chē)型可以做到毫不費(fèi)力的適應(yīng)，但是其它車(chē)型可能就會(huì)比較吃力。

再比如有些用戶需要經(jīng)常跑高速，一旦遇到急事沒(méi)有時(shí)間充電，而且開(kāi)車(chē)過(guò)程當(dāng)中可能需要不斷超車(chē)，普通的插混車(chē)型在這種工況下會(huì)有一些疲于應(yīng)付，長(zhǎng)時(shí)間虧電加上動(dòng)力需求很大，可能會(huì)讓車(chē)輛油耗急劇升高甚至是失速。

沃爾沃T8則完全不存在這個(gè)問(wèn)題，8AT隨時(shí)隨地都能降擋增大扭矩，甚至還能帶來(lái)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

此前我們開(kāi)著XC60 T8從上海到杭州開(kāi)了個(gè)來(lái)回，有電和沒(méi)電的狀態(tài)都體驗(yàn)了一下，高速情況下的動(dòng)力輸出幾乎不打折。

還有一點(diǎn)容易被很多人忽視，就是時(shí)速110km/h之后的再加速能力。

由于電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，轉(zhuǎn)速越高反而扭矩會(huì)變低，電耗也會(huì)急劇上升。所以以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的插混車(chē)型，超高速的持久能力和再加速能力都比較差。

沃爾沃T8因?yàn)橛凶兯傧涞募映郑梢詭?lái)像燃油車(chē)時(shí)代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的動(dòng)力儲(chǔ)備。如果不是為了安全而設(shè)置了電子限速，沃爾沃T8車(chē)型的極速很容易就能突破200km/h。

雖然上面提到的工況可能只占用戶用車(chē)范圍的5%，甚至更低，但是作為豪華品牌的拳頭技術(shù)，沃爾沃T8還是將所有極端的情況都考慮進(jìn)去了?？偨Y(jié)下來(lái)就是一句話：用戶可以不用，但沃爾沃不可沒(méi)有。

04、沃爾沃T8如何實(shí)現(xiàn)高性能？

沃爾沃旗下車(chē)型有個(gè)很有意思的點(diǎn)，不同的車(chē)型命名都是B4、B5、B6、T8。

其實(shí)，4、5、6、8指的是對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出相當(dāng)于4缸、5缸、6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，其中的B表示帶有48V混動(dòng)系統(tǒng)。

但這些都是直列4缸、缸徑、行程相同，內(nèi)部技術(shù)都基本接近，那么問(wèn)題來(lái)了：T8怎么以2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)去支撐8缸的名號(hào)呢？我們從沃爾沃T8插混的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)聊起！

首先，沃爾沃的DRIVE-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是模塊化的設(shè)計(jì)，內(nèi)部整合了中置缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)、雙頂置凸輪軸、四氣門(mén)結(jié)構(gòu)、高速氣門(mén)連續(xù)可變、EGR廢氣再循環(huán)、集成化缸蓋等技術(shù)。

這兒簡(jiǎn)單科普一下，渦輪增壓用來(lái)提升動(dòng)力效率，高速氣門(mén)連續(xù)可變可以在需要更多動(dòng)力時(shí)增大進(jìn)氣量以提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，集成化缸蓋可以在提升系統(tǒng)集成度的同時(shí)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，從而下降成本。

確實(shí)它沒(méi)有可變缸，但即便是以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，技術(shù)的水平也很渾厚，所以這也是它能連續(xù)好幾年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣。

雖然只有2.0升的排量，但是T8的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率228kW，比沃爾沃B6的220kW還要大一丟丟，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？

咱看它的對(duì)手，同樣都是2.0T的排量，GLC 頂配最大功率190kW，寶馬X3頂配最大功率180kW，奧迪Q5L 頂配最大功率180kW。再看T8系統(tǒng)的后軸電機(jī)，最大功率107kW，最大扭矩309N·m。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)加起來(lái)335kW，看上去好像也并不夸張，但是你要知道，即便是Model Y performance高性能版，最大功率也不過(guò)357kW，所以，T8足夠讓XC90跑出5.4秒的百公里加速，如果是小一號(hào)的XC60的話，那只需要5秒，如果是S60的T8的話，只要4.7秒，下賽道都沒(méi)什么問(wèn)題。

沃爾沃S90最低售價(jià)：26.79萬(wàn)起最高降價(jià)：16.90萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分4.15懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈21萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)8.28萬(wàn)起 | 668輛

就在不久前，沃爾沃的插混家族的XC60 T8、XC90 T8、S90 T8還擔(dān)任了2024年上海馬拉松的官方計(jì)時(shí)車(chē)。

不過(guò)，光傻快還不行，沃爾沃有深厚的調(diào)教功底，在純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)等不同模式之間的自由切換可以滿足日常駕駛下加速、爬坡等各種場(chǎng)景需要。

這里提一個(gè)點(diǎn)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱本身的高性能和穩(wěn)定性可以保證即便是在虧電狀態(tài)也能具備高性能燃油車(chē)的再加速能力。

相比之下，如果是一款主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的插混車(chē)型，在虧電狀態(tài)就很依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)能效率，因?yàn)殡姍C(jī)功率再大，一旦沒(méi)電也使不上勁，就像是沒(méi)吃飽飯的勞動(dòng)力即便再?gòu)?qiáng)壯也很難挑重?fù)?dān)一樣。

不過(guò)這兒還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，通常來(lái)講動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是難以兼顧的，那主打高性能的沃爾沃T8經(jīng)濟(jì)性怎么樣？

之前也拿著XC60 T8插混做了個(gè)虧電的長(zhǎng)途實(shí)測(cè)，從杭州到上海日常出行的形式開(kāi)了250km，全程百公里的虧電油耗是7.8L，算高嗎？其實(shí)配上T8插混的這個(gè)性能輸出的話，這個(gè)還是不錯(cuò)的。

05、沃爾沃T8如何兼顧安全性?

早在1927年,沃爾沃的創(chuàng)始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森就給沃爾沃奠定了一條貫穿至今的原則:“車(chē)是由人來(lái)駕乘的。因此,我們做任何事情的指導(dǎo)原則是,而且必須是——安全”。

我想說(shuō)，確實(shí)很有遠(yuǎn)見(jiàn)，那沃爾沃的T8是怎么保障安全的呢？和大家分享2個(gè)點(diǎn)：

一是杜絕失速。

在插混車(chē)型大量流行之前，市面上的混動(dòng)主要是HEV油混，即發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的模式，這樣的結(jié)構(gòu)很難出現(xiàn)失速的情況。

但是插混車(chē)爆發(fā)之后，就出現(xiàn)了不少突然動(dòng)力中斷失速的問(wèn)題。原因我們?cè)谏厦嬲f(shuō)過(guò)，就是普通的插混車(chē)在某些極端工況下，發(fā)電的功率喂不飽電動(dòng)機(jī)，造成沒(méi)有足夠的驅(qū)動(dòng)功率而失速。

沃爾沃T8保留了變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也是重要的驅(qū)動(dòng)單元，所以從根本上杜絕了失速度的可能。

二是動(dòng)力電池的布局。

絕大多數(shù)插混車(chē)型的動(dòng)力電池都布置在車(chē)底，遇到嚴(yán)重的刮底或者側(cè)面碰撞事故造成底板或者車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變形的時(shí)候，是有一定的可能會(huì)傷害到電池的。

沃爾沃T8的動(dòng)力電池放在了中央扶手位置，占地面積極小，電池距離兩邊側(cè)邊梁距離非常遠(yuǎn)，打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，就有點(diǎn)兒像個(gè)皮兒厚的包子，一輛大口下去你是碰不到肉的。當(dāng)然這樣的布局也確實(shí)會(huì)侵占一部分的二排過(guò)道處的腳步空間。

另外也因?yàn)榘踩嗔看螅瑫r(shí)也為了讓電池不要過(guò)多的影響操控，所以電池的容量會(huì)有些影響，T8的電池包容量是18.8kWh，XC90的T8版本CLTC續(xù)航只有84km，XC60會(huì)再長(zhǎng)一點(diǎn)，好在燃油動(dòng)力的加入使得它的綜合續(xù)航都在1300km以上，不過(guò)也看得出來(lái)，在沃爾沃這兒，極致的安全比什么都重要。

沃爾沃XC90最低售價(jià)：47.90萬(wàn)起最高降價(jià)：16.69萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分4.16懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈9.9萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)2.98萬(wàn)起 | 347輛

不知道后續(xù)會(huì)不會(huì)有大電池包的方案推出，我覺(jué)得更多的消費(fèi)者應(yīng)該也希望看到帶大電池的T8插混系統(tǒng)吧？

06、T8插混對(duì)于市場(chǎng)有什么意義？

為什么與全球電動(dòng)化起源息息相關(guān)的應(yīng)對(duì)氣候變化的《巴黎協(xié)定》是在巴黎布爾歇展覽中心誕生，但整個(gè)歐系車(chē)的電動(dòng)化節(jié)奏還是偏慢？

我想，核心原因還是因?yàn)闅W洲是汽車(chē)的誕生地，擁有高度發(fā)達(dá)的燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

所以，歐洲車(chē)企不可能一刀切的完全放棄燃油車(chē)體系。

但是，汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化已經(jīng)是大趨勢(shì)，歐洲市場(chǎng)其實(shí)有不少車(chē)企行動(dòng)的很早，比如沃爾沃早在2015年就推出了T8插混技術(shù)，是豪華品牌中的新能源先鋒。那為什么沃爾沃要面向家用市場(chǎng)推一個(gè)特立獨(dú)行的P1+P4架構(gòu)呢？

我覺(jué)得有2點(diǎn)原因：

一是這個(gè)架構(gòu)保留了歐洲豪華車(chē)高性能的優(yōu)點(diǎn)；

二是這個(gè)架構(gòu)能支撐起全場(chǎng)景的輸出，尤其是在虧電時(shí)單一能源供給的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出必須要大；目前像蘭博基尼、布加迪等等這類(lèi)的頂級(jí)超跑采用的也是類(lèi)似的構(gòu)型，這也很能說(shuō)明問(wèn)題。

當(dāng)新能源開(kāi)始席卷整個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，不少老牌豪華車(chē)企只是拿出簡(jiǎn)單的P2混動(dòng)應(yīng)付一下。

對(duì)比來(lái)看，沃爾沃的T8插混就顯得更有獨(dú)立的思考，這也應(yīng)該是目前歐洲車(chē)企中為數(shù)不多的能和中國(guó)品牌并肩而行為消費(fèi)者提供更多元化挑選的插混技術(shù)。

沃爾沃XC60最低售價(jià)：24.70萬(wàn)起最高降價(jià)：15.00萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車(chē)分4.05懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈26萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)3.98萬(wàn)起 | 707輛

結(jié)束語(yǔ)

有人問(wèn)了這么個(gè)問(wèn)題：沃爾沃的T8為什么不火？

有這么一個(gè)回答：帶寶華的T8就不是為了火而設(shè)計(jì)的，它只是沃爾沃立的一個(gè)Flag！

我倒覺(jué)得不完全對(duì)，有沒(méi)有一種可能，是很多預(yù)算充足、想擁抱新能源又追求大馬力的人群不了解T8呢？

我相信之前的Recharge對(duì)于很多中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者而言是陌生的，甚至大家對(duì)豪華品牌的插混方案也有如出一轍的固有認(rèn)知，所以前段時(shí)間沃爾沃舉辦的插電混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)品特色分享會(huì)我覺(jué)得就很好，可以讓大家對(duì)T8插混有更深刻的印象。

要知道，目前中國(guó)新能源品牌主流的插混方案，基本上都繞開(kāi)了傳統(tǒng)變速箱，用電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這樣成本會(huì)低很多，經(jīng)濟(jì)性效果也很顯著，但確實(shí)比較難以滿足高端車(chē)用戶的全能需求，尤其是對(duì)高性能高動(dòng)力輸出的需求。

在我看來(lái)，沃爾沃T8插混車(chē)型依然有可以提升的地方，比如續(xù)航再長(zhǎng)一點(diǎn)，大屏再大一點(diǎn)，但話說(shuō)回來(lái)，完整的高性能燃油動(dòng)力總成是它高性能高動(dòng)力輸出的保障，安全設(shè)計(jì)上的周全考量也讓它作為一款新能源車(chē)能帶來(lái)更高的可靠性和安全性，“全能型高性能插混”之名名副其實(shí)。

對(duì)于那些預(yù)算較高、對(duì)沃爾沃有好感、想擁抱新能源并且還想要大馬力的用戶而言，是一個(gè)非常值得考慮的挑選。

也想問(wèn)一問(wèn)，這樣的沃爾沃，是不是很出乎你的意料？