還在等固態(tài)電池？20個(gè)小時(shí)充滿+車價(jià)貴10萬，你買車是為了受罪？

固態(tài)電池雖被車企宣傳為更安全、容量更大的未來之選，但實(shí)則面臨充電速度慢、成本高企及量產(chǎn)難題。消費(fèi)者不必盲目等待固態(tài)電池，應(yīng)理性看待其現(xiàn)狀，適時(shí)把握購車時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在很多車企都宣傳自己在固態(tài)電池領(lǐng)域有多少多少技術(shù)積淀，甚至要在近兩年就把固態(tài)電池裝到量產(chǎn)車上。因此不少朋友聽了這些宣傳，為了所謂‘更安全、容量更大’的特色，開始盲目等待固態(tài)電池。其實(shí)固態(tài)電池遠(yuǎn)沒有你想的那么好。

固態(tài)電池充電速度極慢，20個(gè)小時(shí)才能充滿

相比現(xiàn)在我們常用的汽車動(dòng)力電池，固態(tài)電池主要的區(qū)別就是使用了固態(tài)電解質(zhì)來代替液態(tài)電解質(zhì)。但是它的離子傳導(dǎo)效率是天生就低于液態(tài)體系的。這種效率差異就直接造成了固態(tài)電池的充電速度瓶頸。

比如說一塊1500公里續(xù)航的全固態(tài)電池，如果用7千瓦的充電樁，充滿可能需要20個(gè)小時(shí)以上。而現(xiàn)在的液態(tài)電池在800V高壓平臺(tái)下，基本30分鐘就能補(bǔ)能80%以上。誠(chéng)然，液態(tài)電池依賴高壓充電樁，但固態(tài)電池同樣依賴電網(wǎng)升級(jí)。即便未來固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)快充，也需等待超充樁全面普及。

固態(tài)電池成本太高，即便量產(chǎn)你也買不起

固態(tài)電池在好幾年前就已經(jīng)被人吹捧了，但如今依然沒有進(jìn)入我們身邊，主要就是因?yàn)樗某杀緦?shí)在太高。硫化物固態(tài)電池的核心原料，硫化鋰價(jià)格超200萬元/噸，全固態(tài)電芯成本約為液態(tài)電池的3倍。如今液態(tài)電池成本已控制在較低水平，100 度電的電池包成本約 6-8 萬元，而換成固態(tài)電池要高于20萬了。

很多車企預(yù)估自己2027年能讓全固態(tài)電池裝車，但預(yù)估那時(shí)的成本也要0.8元/度，依然高于2025年當(dāng)下液態(tài)電池0.5元/度的價(jià)格。而且固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極的界面阻抗問題尚未完全解決，循環(huán)壽命普遍低于 1000 次，而液態(tài)電池已達(dá) 3000 次以上。現(xiàn)在的固態(tài)電池就處于，上市價(jià)格太高，不上市又有一種吊胃口的感覺，所以固態(tài)電池基本只存在于車企的大餅里。

固態(tài)電池的技術(shù)潛力肯定毋庸置疑，它更安全，能量密度更大，但目前來看它導(dǎo)電效率和成本以及量產(chǎn)進(jìn)度都是問題。大家大可不必單純?yōu)榱斯虘B(tài)電池而推遲購車計(jì)劃，如果現(xiàn)在有喜歡的車，不妨趁著國(guó)補(bǔ)，抓緊入手吧。

（文/浩辰 文中圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）