獨特P0 + P2混動架構(gòu)，配備六檔雙離合變速箱，實現(xiàn)雙管齊下驅(qū)動

Stellantis新推出的混動系統(tǒng)，集輕度混動與48V技術(shù)于一體，通過創(chuàng)新動力總成配置與高效發(fā)動機技術(shù)，展現(xiàn)了其在混合動力領(lǐng)域的獨特設(shè)計與先進技術(shù)，實現(xiàn)了動力與能效的完美平衡。

Stellantis 新推出的“混動系統(tǒng)”采用了最新的混合動力變速箱，結(jié)合了輕度混合動力系統(tǒng)、48V系統(tǒng)電壓和6速雙離合變速箱，與目前可用的插電式混合動力系統(tǒng)區(qū)分開來。

對比二者的規(guī)格，PHEV搭載的鋰離子電池系統(tǒng)電壓為400V，總?cè)萘繛?3.2kWh，MHEV搭載的鋰離子電池系統(tǒng)電壓為48V，總電池容量為0.898kWh。前者具有類似BEV的動力系統(tǒng)特性，而后者則具有成本低但運行可靠高效的特色。

橫向安裝的動力總成配置，匹配前輪驅(qū)動。驅(qū)動電機位于發(fā)動機和變速箱之間，為P2混合動力。此外，該系統(tǒng)還采用了發(fā)動機內(nèi)帶有皮帶起動發(fā)電機的P0混合動力，通過對48V鋰離子電池進行充電和放電，創(chuàng)造出高效的動力系統(tǒng)。

發(fā)動機是新型 EB2LT發(fā)動機，在原有的EB2 3 缸 1.2升 發(fā)動機的基礎(chǔ)上針對該系統(tǒng)進行了進一步改進，由6速雙離合變速箱與驅(qū)動電機組成?；陔p離合變速箱的混合動力驅(qū)動橋在業(yè)界是比較罕見的，通過斜齒輪傳動，并通過兩組離合器實現(xiàn)零扭矩損失。

該發(fā)動機堪稱小型化/無缸化發(fā)動機的先驅(qū)，自2012年推出以來便一直是老將。MHEV用的發(fā)動機有兩種類型：75kW/205N·m的EB2LTEDH2和100kW/230N·m的EB2LTDH2。雖然是渦輪增壓發(fā)動機，但壓縮比可高達11.5，再加上采用早閉式米勒循環(huán)的高膨脹比循環(huán)，可實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)。由于米勒循環(huán)可以下降燃燒溫度，因此還可以匹配可變渦輪增壓器。燃油噴射系統(tǒng)為直噴，最高噴油器壓力為35MPa。

電機輸出的結(jié)構(gòu)是緊接在輸入軸之后和傳動元件之前。與普通的 MT/DCT 一樣，換擋撥叉使用同步器來接合齒輪，但一個顯著的特色是換擋機構(gòu)像摩托車一樣，按順序挑選下一個/上一個擋位的方法，則使用小型、輕量、緊湊的鼓式換擋結(jié)構(gòu)而不是換擋撥叉。 EB2LT 發(fā)動機還配備了皮帶起動發(fā)電機，這意味著該系統(tǒng)是一個雙管齊下的混合動力系統(tǒng)（P0 + P2）。

驅(qū)動電機是六相永磁同步機，有兩個逆變器。除了雙離合變速器中的兩組離合器之外，在發(fā)動機之后和變速器之前也分別設(shè)有離合器，這些離合器可以打開和關(guān)閉，以實現(xiàn)純電行駛和高效的能量再生。驅(qū)動電機連接在C0離合器與DCT離合器（C1/C2）之間，也就是說，變速箱通過六組齒輪加上一個倒擋齒輪組來增加或減少總輸出。三個離合器均為濕式多片離合器。

該電池組為采用NMC111鋰離子電芯（正極材料含量：鎳：錳：鈷=1：1：1）的單元，總電壓為43.8V，電芯容量為20.5Ah，整組總功率容量為897.9Wh。由于SOC，可用功率設(shè)定為432Wh。電池采用水冷系統(tǒng)進行冷卻。 B級CMP平臺與C級EMP2平臺采用不同的電池組，且擁有不同的外形尺寸和外殼容量。不過兩者的重量都只是12公斤多一點，所以差別并不大。

一個出色的配置是 48V BSG（皮帶起動發(fā)電機），代替普通的交流發(fā)電機，通過皮帶連接到發(fā)動機的主皮帶輪，發(fā)電時，將接收發(fā)動機扭矩并充當(dāng)發(fā)電機，而當(dāng)施加到48V時，充當(dāng)電動機并啟動發(fā)動機。該系統(tǒng)還包含一個控制系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機停止時，通過產(chǎn)生輕微的扭矩來抵消振動，從而抑制振動。

雖然發(fā)動機是動力總成的重心，但功率為 20kW/55N·m 的驅(qū)動電機持續(xù)輔助駕駛，配合雙離合變速箱的換擋控制，為駕駛者帶來平順的感受。最重要的是，作為最低要求的小型輕量電池組對車輛的輕量化貢獻很大，但另一個特色是，可以通過根據(jù)充電狀態(tài)控制發(fā)動機間歇離合器來以 純電模式運行。